Checklist : 30 points à vérifier avant d'acheter une voiture d'occasion

Une visite bien menée prend 45 minutes et évite la plupart des mauvaises surprises. Venez de jour, par temps sec, avec une lampe torche, un chiffon et si possible une seconde personne. Demandez au vendeur de ne pas faire chauffer le moteur avant votre arrivée : un démarrage à froid révèle beaucoup de choses.

Avant la visite : 3 vérifications à distance

1. Demandez le rapport Histovec : nombre de propriétaires, sinistres déclarés, historique des contrôles techniques et du kilométrage (voir Histovec).
2. Vérifiez la cote du modèle pour repérer un prix anormalement bas.
3. Demandez une photo des factures d'entretien et la date de la dernière distribution.

Carrosserie et extérieur

1. Faites le tour du véhicule à distance : la couleur est-elle uniforme d'un élément à l'autre ?
2. Vérifiez les écarts entre les éléments (portes, capot, coffre) : des jours irréguliers trahissent souvent un choc réparé.
3. Cherchez les traces de peinture sur les joints et les plastiques.
4. Inspectez le bas de caisse, les passages de roues et le dessous des portes à la recherche de corrosion.
5. Contrôlez le pare-brise : un impact dans le champ de vision peut entraîner une contre-visite au contrôle technique.
6. Vérifiez que tous les feux fonctionnent.

Pneus, freins et train roulant

1. Profondeur des pneus : le minimum légal est de 1,6 mm, mais prévoyez un remplacement en dessous de 3 mm.
2. Usure irrégulière (un côté plus usé) : signe d'un problème de parallélisme ou de suspension.
3. Même marque et même modèle de pneus sur un même essieu.
4. Disques de frein : un rebord marqué indique un remplacement proche.
5. Appuyez sur chaque coin du véhicule : il doit remonter sans rebondir (amortisseurs).

Sous le capot (moteur froid)

1. Niveau et couleur de l'huile : une huile très noire ou un niveau bas trahissent un entretien négligé.
2. Sous le bouchon de remplissage d'huile, une mayonnaise blanchâtre peut signaler un problème de joint de culasse.
3. Liquide de refroidissement au bon niveau, sans traces huileuses.
4. Recherchez les fuites sous le moteur et sur le sol où la voiture stationne.
5. Démarrage à froid : le moteur doit démarrer franchement, sans claquement ni fumée épaisse.
6. Fumée à l'échappement : bleue (consommation d'huile), blanche persistante (liquide de refroidissement), noire (problème d'injection ou de filtre).

Intérieur et équipements

1. L'usure du volant, du levier et des pédales doit être cohérente avec le kilométrage affiché.
2. Aucun voyant ne doit rester allumé après le démarrage.
3. Testez la climatisation (froid en moins d'une minute), le chauffage, les vitres, le verrouillage, l'écran.
4. Odeur d'humidité ou moquette mouillée : infiltration d'eau possible.
5. Les ceintures se rétractent correctement ; les airbags ne présentent pas de voyant.

L'essai routier (20 minutes minimum)

1. Embrayage : il ne doit ni patiner en accélérant en 4e à bas régime, ni « attaquer » trop haut.
2. Boîte de vitesses : passages fluides, sans craquement ; pour une automatique, pas d'à-coups.
3. Freinage : la voiture freine droit, sans vibration dans la pédale ou le volant.
4. Direction : la voiture tient sa ligne droite, volant lâché quelques secondes sur route plate.
5. Bruits : claquements sur les dos-d'âne (silentblocs, rotules), sifflement à l'accélération (turbo), ronronnement qui varie avec la vitesse (roulement).

Ce qui doit vous faire renoncer

• Le vendeur refuse l'essai ou une inspection par un garagiste.
• Le nom sur la carte grise ne correspond pas à la pièce d'identité du vendeur.
• Le numéro de série (VIN) du véhicule diffère de celui de la carte grise.
• Le kilométrage est incohérent avec l'historique des contrôles techniques.
• Le vendeur exige un paiement avant la visite ou par un moyen intraçable.

Une fois la voiture validée, passez aux documents à exiger, puis à la négociation.